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历史沿革:东晋以前,长江入海口在镇(江)扬(州)之间,今扬中境域乃是茫茫沧海。东晋时期始有小沙洲露出水面,因受江水、海潮冲刷、涨坍无常。唐代,沙洲群形似"如意",因产藤条,曾名藤料沙。宋代称"小沙",明代称"新洲"。宋高宗建炎二年(1128),黄河改道南徙,至明孝宗弘治八年(1495),黄河全溜夺淮,致使黄河、淮河、长江三水合流,江都市三江营口便是当年淮河入长江之尾,因江流水激,泥沙量剧增,其下老沙洲强烈崩塌,泥沙下移,使长江河床快速淤积,新沙洲突涨,加速扬中洲地之成陆进程。清代,沙洲逐渐相连。咸丰五年(1855),黄河北归,淮水南下受到遏制,沙洲相对稳定,新洲续涨,至同治年间(1862-1874),中心沙、雷公嘴相继出水。清末民初,新涨轮船沙露出水面,今扬中陆地之雏形形成,统称太平洲。光绪三十年(1904)前,扬中分属丹徒、丹阳、武进、泰兴、江都、甘泉6县管辖。光绪三十年,镇江府始设太平厅,独立建置,宣统三年(1911)改名为太平县,民国3年(1914)才改名为扬中县。1994年9月,撤县设市,改名为扬中市。
旅游景区:扬中国土公园位于长江下游第二大岛、全国生态示范市扬中市东北部。它背依长江,南迎山。北与扬州、泰州、南通隔江相望,南和镇江、南京、常州带水相连。南有大桥,北有轮渡,距铁路和高速公路仅半小时路程,出入十分便利。公园设计完全体现水城特色和惜土意识。园中所有景点围绕一座巨大曲折的池塘次第展开。大池之形乃模拟中国地图,其四周和中间分布有国土碑亭、碑林、百米长廊、假山、荷香居、清风亭、怡然亭、动物园、跑马场、双屋亭、吊脚楼等。大型展览馆内,展示有史以来各种农耕工具、农作器械,池内放养数万尾长江鱼种,供游客观赏、垂钓。扬中国土公园是国内第一家以土地立意命名的公园,是集休闲、娱乐、江鲜品尝、养殖观赏和国土教育为一体的综合性旅游景点。
城市交通:建国前,扬中县交通很不发达。由于四面环江,交通以水路为主,除少数客运轮船航班外,全靠帆桨木船。境内无公路,无机动车辆,运输靠人推独轮车和肩挑手提。建国后,先后建立扬中县船舶管理所(后改为扬中县航运管理所)、木船社和县航运社、渡船合作社、搬运社等集体组织。1957年开始建造公路,使用汽车客运、货运。同年,各公社、大队开始办集体运输,交通进一步发展。1958年成立县运输公司(水陆运输合并)。1960年建成栏杆桥汽渡码头,汽车可直接过江。1971年开始经营公路、铁路联合运输业务。十一届三中全会后,随着经济建设的发展,交通运输业进一步繁荣,个体运输业逐渐兴起,成为一支重要的运输力量。1985年,全县公路客运总量376万人次,周转量7283万人公里;渡运客流总量1268573人次;水陆货运总量196.84万吨。扬中距上海浦东国际机场只有2.5小时的公路车程,到南京禄口国际机场只需1.5小时,距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里,可与40多个国家136个港口通航,具有便捷的铁路、公路、水路运输条件,在人才、资金、技术、信息等方面可充分接受上海、南京及苏州等大中城市的直接辐射。扬中在水运、空运方面均具有独特的区位优势,是物流中转经营的理想场所。目前已有两座跨江大桥分别与上海、南京方向相通,连接泰州、扬中和常州的泰州公路过江通道正在积极筹建之中,该通道建成后,扬中将真正成为连接苏南苏北的交通枢纽。根据中长期规划,扬中将形成“一岛五桥”的格局,真正成为连接大江南北的“中心链核”。市内道路四通八达,整个岛城已经建成了“半小时经济圈”。
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